技術と品質

よくある分割式ヒッチメンバーの場合、ヒッチ差込口が徐々に下がってくるという現象が起こります。

これはメインバーとフレーム固定バーがネジ止め式（分割式）になっている為起きる現象で、当社では差込口が下がらない高強度ヒッチメンバー作りに拘り、1ピースにて製作しております。

長い期間御使用いただいても差込口が垂れ下がってくることはありません。

＊車種によってはごくまれに片分割式になる場合があります（補強を多様している為、片分割式でも差込口の下がりはありません）

強度を最重要視し、適切な箇所に適切な補強をしております。牽引の際ヒッチメンバー、フームには強い負荷が掛かります。

それに耐えられなくなるとねじれ変形、差込口の下がり、クラックなどが起こります。

当社のヒッチメンバーは変形しない、差込口が下がらない、高強度なヒッチメンバーです。

ステンレスのネジが折れやすいと言ったことでも分かる様、素材の硬いステンレスではなく材自体に粘りのあるスチール素材を使用。

スチールの弱点である錆も特殊な塗装で克服しています。

フレームとの連結ボルトには強度を最重要視し、自動車規格の8マークボルトを採用しております。

通常のボルトとは比べ物にならない強度、耐久性があります。

8マークボルトは、強度区分8.8TはS45C材高炭素鋼を使用した高強度のボルト8.8Tとは→80ロまで切れずに8割の64キロまで伸びても元に戻るという強さを表しています。

最終塗装工程はオートバイのフレーム塗装などにも採用されている、耐衝撃、耐候性に非常優れた焼付塗装パウダーコートを採用。

下地はサンドブラスト処理後、化成処理、防腐防錆処理、パウダーコートの3コートが標準工程。

当社テストにて5シーズン海、川で使用したヒッチメンバーでも、タイヤの砂利巻上げによる塗装剥がれ、錆の発生がないことを確認。

ボールマウントはヒッチメンバーの中でも、力が大きく加わる部分。当社では自社にてボールマウント製作も行っております。

マウントは強度計算のされた高強度のマウントを使用。表面処理も勿論パウダーコートてに処理。

ヒッチメンバー内部に入れる補強プレートは強度を重視した補強プレートを使用。フレーム内側からも高強度対策を行っております。

製品には標準にて、配線、ボールマント、配線コネクタ、取り付け取扱説明書が付属します。

メインバーには角パイプの曲げ加工を採用。

メインバーの曲げ加工によりフレーム側バーの軽量化を行い、外観にも拘り、バンパーとのリアランスを最小限にし、後ろから見た際もシャープなデザインに仕上げております。

＊一部構造上曲げ加工が無いヒッチメンバーが御座います。